Di ogni litro di combustibile che utilizza il nostro motore, solamente il 25% viene utilizzato per generare il funzionamento dello stesso; il 75% restante si spreca generando calore, residui carboniosi e gassosi: CO, NOX, CO2, etc… (ALTAMENTE INQUINANTI).

I residui solidi si accumulano rapidamente nel motore e nei particolari coinvolti nel processo di combustione ed evacuazione, creando ostruzioni, malfunzionamenti difficili da individuare e risolvere fino a creare costose avarie, riduzione delle prestazioni, inquinamento e aumento dei consumi.

FUMO NERO E AUMENTO DEI CONSUMI: il fumo nero di alcuni veicoli è dovuto a un eccesso di residui non bruciati, dovuto ad una mancanza di ossigeno nella combustione.

E’ causato principalmente da un ostruzione dei condotti di aspirazione, EGR, turbo, sensori centraline e ostruzioni marmitta catalitica / FAP.

PERDITA DI POTENZA: è causata di solito dai residui che aderiscono nella camera di combustione e in tutti i particolari ad essa relativa. Questo genera una diminuzione del volume della camera di scoppio, le incrostazioni intorno agli iniettori che non riescono a vaporizzare il combustibile omogeneamente ed i condotti ostruiti non fanno passare l’aria etc.

Si, qualsiasi motore a combustione: benzina, diesel, metano, gpl, su automobili, moto, furgoni, autobus, camion, camper, barche, escavatori, trattori fino a 30.000 cc.

No, assolutamente. Solo benefici. Non viene smontato nulla.

Il gas generato dal nostro macchinario, chiamato ossidrogeno, viene introdotto nel condotto di aspirazione, mescolandosi nell’aria aspirata attraverso il filtro. La sua efficacia comincia nella camera di combustione. Il gas aumenta in modo repentino la temperatura di combustione, generando una pirolisi implosiva controllata, eliminando tutti i residui da: testa del pistone, cilindro, testa iniettori, valvole, candele, riscaldatori etc… senza scaldare i metalli dato che il calore viene conentrato nei gas di scarico.

Questo calore insieme all’umidità creata dalla combustione del gas, vengono espulsi insieme ai gas di scarico, che decarbonizzeranno al loro passaggio, la valvola egr, la turbina, la sonda lambda ed il catalizzatore / Fap.

Tutti questi processi sono possibili anche grazie all’affinità del gas orto-ossidrogeno con il carbonio.

No, nessuno.

No, nessun altro prodotto consumabile.

No, perchè il processo avviene solo nel circuito aspirazione combustione scarico.

1. Recupero della potenza
2. Riduzione del consumo di carburante
3. Riduzione del consumo dell’olio motore
4. Minor pressione sull’acceleratore per mantenere la stessa velocità
5. Recupero coppia in sorpasso
6. Aumenta l’elasticità e la progressione del motore, si può guidare a bassi regimi con marce lunghe senza sentire vibrazioni o frustate.
7. Importante riduzione o eliminazione completa dei fumi neri
8. Riduzione dei gas inquinanti dell’80%
9. Assenza di vibrazioni con il motore al minimo
10. Cambia il suono del motore
11. Importante aumento della coppia motore
12. Miglioramento di transizione tra le marce nei cambi automatici.

A partire dai primi 20.000 km e ogni 15.000/20.000 km (più spesso nell’utilizzo cittadino) per mantenere il motore in buone condizioni, i consumi e l’inquinamento bassi.

Prima di ogni revisione.